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    現(xiàn)在許多車廠為了將引擎壓榨出最大的性能及降低油耗，通常會把常用轉(zhuǎn)速域的點火角設(shè)定的比較提前，所以有些引擎在2000至3000轉(zhuǎn)間負荷較大時，難免會有輕微的爆震，然而輕微的爆震對引擎不會有太大的影響，車主也不用過于擔(dān)心。但是若因為引擎出問題所產(chǎn)生的爆震，如嚴重積碳或散熱不良等，這種爆震通常很嚴重，如果是在高轉(zhuǎn)速高負荷發(fā)生連續(xù)且嚴重的爆震，不出一分鐘，輕則火星塞及活塞熔損，嚴重的甚至連汽缸及引擎本體都會炸穿。

      最立即且有效抑制爆震的方法，就是延后點火提前角，降低燃燒壓力。所以爆震感知器原理，是當(dāng)偵測到引擎爆震時，則將點火提前角延后到不會爆震的點火時機，待引擎不爆震時，再慢慢的將點火提前回復(fù)。爆震感知器是利用一加速度傳感器來量測引擎的加速度變化，也就是震動。工程師在調(diào)校爆震傳感器時會把爆震的震動模式寫入ECU中，一旦爆震傳感器偵測出該震動模式，ECU則判定引擎爆震，隨即延后點火提前角。目前較先進的爆震傳感器甚至能判定是哪一個汽缸爆震，而針對該汽缸個別延后點火提前角�？傊�車輛出現(xiàn)爆震是比較嚴重的問題，必須加以重視，及時修理才是正道。

     加速度型振動傳感器利用壓電材料(如石英\陶瓷和酒石酸鉀鈉等)的壓電特性，當(dāng)有外力作用在這些材料上時便產(chǎn)生了電荷。 蝶形簧片通過量塊和導(dǎo)電片與壓電晶體片緊密連接，而且保證在一定的振動值下他們相互不會分離，將這些部件裝在不銹鋼外殼內(nèi)，晶體片的電荷通過導(dǎo)線引出。當(dāng)把這樣的裝置固定到振動物體上時，該裝置會由于物體振動而產(chǎn)生加速度。壓電晶體片產(chǎn)生的電荷，只有當(dāng)測量電路具有無限高的輸入阻抗時才能存在，這一點實際上是辦不到，因此加速度型振動傳感器不能做靜態(tài)測量，而只能作動態(tài)測量。即只有在收到連續(xù)交變力作用時，壓電晶體片才能聯(lián)系不斷的產(chǎn)生電荷，并在電路中形成電流和電壓。如果加速度型振動傳感器的輸出信號通過較長的導(dǎo)線輸?shù)秸駝觾x，即使輸入阻抗很高，也會顯著降低傳感器的靈敏度，而且儀表的指示值與導(dǎo)線長度\阻抗直接有關(guān)。為了克服這些不利影響，所有加速度型振動傳感器的輸出均采用了一定阻抗且長度較短的高頻電纜。為滿足遠距離傳送振動信號的需要，應(yīng)將其輸出信號先送到前置放大器，然后才能輸送到振動儀或別處。

采用加速度型振動傳感器，要獲得振動速度信號，必須經(jīng)一次積分;要獲得振動位移信號，必須經(jīng)兩個積分。由此使原來的振動信號衰減98%以上，靈敏度顯得不足，而且受外界干擾影響較大，所以加速度傳感器雖然結(jié)構(gòu)簡單，且特別牢靠，但在汽輪發(fā)電機組振動測試中一直沒有得到廣泛的應(yīng)用。更多的壓力傳感器知識及相關(guān)報價資訊盡在現(xiàn)代豪方傳感器之家！現(xiàn)代豪方傳感器之家擁有全球傳感器最新資訊及產(chǎn)品報價相關(guān)資料，為您省時又省錢，全力為您的企業(yè)高效采購運作搭橋鋪路！